引言

在高鐵客運專線防水層的施工中，噴塗聚脂防水塗料作爲一項現場施工技術其科技含量很高，與以往的防水技術相比較在配套方案、材料性能、底材處理、噴塗設備等方面相去甚遠。因此，非常有必要對這一技術進行專門的分析探討。

一、 材料選擇

1、如何選擇聚脂材料

就確保高鐵防水層使用壽命的要求而言，在選擇防水材料時，要充分考慮其性能，即具有耐脐性能、裂縫追隨性能、耐沖擊性、耐老化性能、抗紫外線老化性能、良好的疲勞性能及優異的基材粘結性能等。並且還應具有適應環境施工性、易修補性及二次施工性能的特點等。

笔者推薦使用北京立高防水材料有限公司生產的聚脂材料，該材料由A, B兩個組分按質量1: 1比例混合，溫度條件控制在65℃-68℃比較適宜。A組分由MD I (異氰酸脂)十聚丙二醉L-1000s合成的半預聚體，B組分由端氨基聚醚D2000,端氨基聚醚T5000,雅寶E100擴鏈劑及色漿和少量的搞氧劑、抗紫外線等功能性助劑組成，不含任何羚基成分。

二、施工工藝

1、梁面驗收合格後開始着手施工准備工作，應根據工程進度和所選用的材料進行統籌安排，具體的施工流程參考如下：

准備工作完備後，進行基面抛丸作業，然後使用抛丸對照版SP3-SP4進行對照，比較抛丸是否到位。到位之後進行首次的，如果抛丸後基面出現較大的孔洞、凹洼缺陷或類似情況需要填充抹平可使用環氧粘結修補膩子；對一些小的針孔，可使用石英砂填補。填補完進行第二次輥塗底漆（如第一次達到合格後就可以不用二次輥塗）；輥塗底漆後進行第一次的噴塗聚脂，薄噴不能超過1mm，檢查有無鼓泡、針孔等現象，如發現此類現象須進行修補後方可實施第二次噴塗；第二次噴塗結束後，再次檢查聚脂層表面及邊角處有無分層、褶皺、針孔、橘皮等現象，並及時修補處理出現的問題；最後實施底座板施工。

2、基面抛丸

（1）試抛先要調整好機械，抛丸效果使用sp3-sp4對照版對比，如果達到相關要求可以進行大面積的作業，如果不符合要求，要對抛丸機（青島華鑄公司專業生產各種型號的抛丸機）的抛丸量和行走速度進行調整，直至達到sp3-sp4抛丸效果。抛丸作業完成後要仔細檢查基面是否出現空洞、裂紋、油汙、空鼓等問題，並及時解決發現的問題以免影響下道工序。

（2）抛丸行走路線圖

抛丸行走路線圖如圖1所示。

圖1 抛丸行走路線圖

（3）對機械抛丸不到的區域可以使用角磨機

梁端凹槽5cm.側向擋塊、防護牆根部及泄水口等機械抛丸不到的細部，采用角磨機進行處理(不得產生打磨溝痕)，

同時配備吹灰機對浮灰進行清除，必要時用水沖洗幹淨，並等到幹燥後再進行下道工序。

3、修補梁面

（1）冬季施工時，由于氣溫低，在修補梁面作業時保證適宜的保溫棚內溫度，保證基面溫度不至于太低，確保修補膩子的流動性，易于快捷施工。

 （2）抛丸後對于出現凹洼、蜂窩麻面、針孔、裂紋等問題的混凝土面，采用修補膩子進行均勻的刮塗修補，在凹洼、孔隙較多地方首先在水平方向用膩子刮塗一遍，再在乖直方向刮塗一遍將其抹平、填充，待檢查合格後可進行下一道工序。

4、輥塗底塗

底塗應使用大刮板均勻的刮塗到抛丸的梁面上，要求不堆積，不漏塗，表幹之後檢查基層孔洞、針眼封閉情況，並使用膩子對孔洞、針眼進一步修補，表幹後在實施下道工序。

5、噴塗聚脂

（1）實施噴塗聚脂前，首先先將A, B料用電加熱帶整體環包聚脂的A, B筒上預熱，保證料在40℃左右的溫度；B料最少要攪拌30分鍾，並且施工中要保證不停地攪拌。

（2）人工噴塗時，應確保噴塗的厚度。保溫棚控制在25℃-30℃的溫度,保證梁面溫度高于5℃ , 50%以下的濕度，這樣既保證了露點溫度不低于3℃，還能節省保溫的相關費用。分兩次進行噴塗，每層厚度約爲0. 9mm- 1mm，每層都做到一次噴塗成型。兩次噴塗的時間間隔越短越好，如果首次噴塗後發現表面固結，則必須對已噴塗表層進行打磨並刷塗搭接劑，方可實施第二次的噴塗。

（3）控制回槍處的噴塗間隔，確保梁端頭處、邊緣處厚度。物料管道加熱溫度最高設定爲65℃-68℃, A, B組的設定溫度可以不一致，取決于實際物料的粘度。噴塗過程中約5%-10%噴塗幅寬的交叠，以確保塗層外觀的平整連續。塗層的搭接，則應打磨塗層接茬邊緣80mm範圍表面，然後刷塗層間搭接劑，待表幹後再噴塗相同材料的聚脂防水塗料，整個塗層應做到致密、均勻、連續。

（4）噴塗作業中，出現異常情況，應立即停止作業，對故障進行檢查，排除後方可繼續施工。

（5）第一次噴塗聚脂

聚脂材料第一次噴塗需薄噴厚度約0. 9mm- lmm，噴塗完後檢查表面是否平整、有無針孔、鼓泡、流挂、分層等現象，如出現問題及時加以修補後，在實施下一次的噴塗作業。

（6）第二次噴塗聚脂

二次噴塗作業和前一次作業之間時間間隔越短越好，防止分層現象出現。二次噴塗作業應一次性達到合格的厚度(2mm)，如沒有達到要求需進行補充噴塗。局部再次出現鼓泡、針孔等現象時應及時進行修補，噴塗作業完工後聚脂表而應達到無流挂、無起泡、無針孔、無空鼓、無異物、無開裂、平整連續。

三、施工注意事項

抛丸基面質量的保證，需做到以下幾點：（1）、鋼丸規格和抛丸粗糙度由大到小；（2）、抛丸機的行走速度由慢而快，基面的清理深度由大到小、抛丸覆盖率由大到小、基面粗糙度由大到小；（3）、由大到小的抛丸機丸料流量。

2、當出現抛丸機抛丸不均勻、表面未完全清理及漏抛等問題時，分析其主要原因如下：（1）、定向套沒有調整好導致抛丸不均；（2）、未清理表面由于抛丸量不均勻；（3）、人工操作不當造成漏抛。

輥塗底塗中針眼、孔洞等問題出現後，應及時采取正確的措施進行修補：首先將抛丸後基面凹洼及大的孔洞用修補膩子填補、抹平再輥塗底塗，可反複此工序直至達到標准要求; 聚脂噴塗完後鼓泡、針孔、分層等問題的出現，一般由如下原因造成：

產生針孔、鼓泡的原因有：①基面抛丸出現的孔洞未填補或沒有封補好②過底的底材溫度，使其融合有水分，在噴塗時由于瞬時升高的溫度，導致水蒸氣的蒸發所致③A, B組分失調、混合比例不均勻，霧化效果差④第一次噴塗聚脂和底塗的時間間隔超出了底塗實幹時間⑤第一次噴塗和第二次噴塗之間過長的時間間隔；產生分層原因有以下幾種：①沒有及時的清洗被汙染的底材②基面的處理材料不合格，底材未使用環氧材料③沒有控制好工序的間隔時間，超出了規定的時間範圍④基材及環境的溫度過低，需要對施工範圍進行加溫。

當鼓泡、分層現象出現時，應采取的處理措施爲：當分層、鼓泡的體積較大時應將鼓泡、分層範圍用刀進行割除，然後使用角磨機對割除範圍及割除範圍5 -10cm的聚脂層手工塗刷底塗，包括層間粘結劑進行打磨，然後再使用緩凝聚脂材料進行修補；面積較小的割除後，直接使用緩凝聚脂材料修補即可。

結束語

防水層施工是高鐵客運專線施工的基礎，其質量的好壞對工程結構的耐久性即使用壽命產生直接的影響。木文旨在歸納總結客運高鐵橋梁防水層施工過程中收集的相關數據及積累的關鍵技術經驗。希望能夠對以後橋梁聚脂防水層的施工起到的一定的參考作用。